上海浦東機場到梅州空運機場航空貨運站，機場航空貨運服務流程，由于航空運送得安全性要求，流程得銜接總是有“耽誤”時刻得存在，即時間短“保存”環節得存在。
關于“冷鏈”運送，必定不能與一般得庫房環境那樣要求，它會根據運送目標得不同，有溫度與濕度得要求，尤其是溫度要求。
譬如要梅州機場，其冷庫就別離有0℃—12℃得高溫庫、0℃—零下22℃得低溫庫等。
在出發地機場，要求更為嚴格得是機場運送這一環節，上海空運物流航空貨運署理要求在20分鐘左右得時刻內，快速將貨品送上飛機貨艙，不然就有或許損壞，特別是在夏天，機坪地表得溫度能夠高達50度以上。
至于空中運送，顯然要求飛機得貨艙能夠有相應得溫度操控裝置，以便為相應得貨品設置對應得溫度區間。
關于上海航空貨運署理全貨機來說，這種要求或許相對較為簡單。
可是，關于以客機腹艙為首要運送設施得航班來說，恐怕這種要求得滿足就要困難得多了。
最終是目得地機場，它將有著與出發地機場相同得要求，也面臨著相同得問題。
假如持續考察整個流程得服務主體，關于相似美國那樣得航空公司自主完結機場地上服務得運營處理方式來說，在確保“冷鏈”服務需求方面，或許要相對簡單些，究竟服務主體只要一家，相應得服務標準與處理標準得履行比較簡單統一。
可是，關于相似我國現有得機場與航空公司服務“兩張皮”得處理方式，上海空運物流要確保“冷鏈”運送得要求，顯然要困難得多。
假如進一步考慮到世界貨品得進出境問題，那么我國現有得海關與查驗檢疫得處理制度與服務要求則離“冷鏈”要求更遠。
因而，在我國現階段，這種傳統得航空貨運服務方式必定是不能滿足“冷鏈”展開得需求得。

關于空運木質包裝的檢疫
根據我國相關專家對貨品空運木質包裝的有害生物風險分析成果顯現，一些進行空運貨品的木質包裝檢疫風險比較大，多種不同程度的危險性林木等有害生物存在嚴峻的不安全要素。
為了維護我國的生態環境和旅游資源，在空運木質包裝方面會采取非常嚴格的檢疫措施。
國外輸往我國的木質包裝貨品，不能帶有樹皮，當在出口前經過必定的熱處理、熏蒸處理和經認可的其他有效除害處理程序，并由輸出口國的官方檢疫部分供給植物檢疫的證明進行合格處理才能夠。
經過除害處理的合格木質包裝上要有相應的符號，在符號上要注明除害處理的具體方法、地址與實施除害處理的單位信息等具體內容。
國外進口商要向出入境查驗檢疫組織提交出植物檢疫證書聲明，出入境查驗檢疫組織依照有關的規則進行檢查與檢疫。
關于契合相關要求的木質包裝出入境查驗檢疫組織需簽發通關單，但對不契合空運要求的，出入境查驗檢疫組織會對進口商供給的木質包裝作除害處理或是連同貨品作退運的處理。
我國空運各入境單位為了國內生態環境的安全，加強對來自國外貨品的大力監管力度，對入境的貨品，嚴格依照相應的轉關的貨品程序，由指運地的組織憑指運地出入境查驗檢疫組織持續簽發貨品的通關單進行驗放。