航空運輸?shù)竭_(dá)那拉提機(jī)場航空貨運費用機(jī)場運輸當(dāng)天件，航空運輸機(jī)場運輸當(dāng)天件
上海航空運輸有限公司---國內(nèi)航貨運時效服務(wù)
空運公司獨具優(yōu)勢的國內(nèi)6、12、24小時的限時服務(wù)品牌和遍布全國的航空快遞網(wǎng)絡(luò)，安全、精確、便當(dāng)?shù)貫槟┙o優(yōu)質(zhì)的門到門航空快遞和物流服務(wù)，并實施信息盯梢服務(wù)。
----國際區(qū)域航空快遞服務(wù)
公司在國內(nèi)航空快遞時效服務(wù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過北京、上海、廣州（香港）、廈門、那拉提（澳門）、青島、大連等國際、區(qū)域快遞事務(wù)通道，以及所樹立的國際、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)事務(wù)協(xié)作關(guān)系，將國際快件安全、精確便當(dāng)?shù)厮瓦_(dá)國際各地，以及臺灣、香港、澳門等地，并可經(jīng)過國際互聯(lián)網(wǎng)實施信息盯梢服務(wù)。
上海航空運輸公司主營：主營：航空托運、上海航空運輸、航空貨運、航空快遞、寵物托運航空加急件、機(jī)場速遞、國際空運、國際速遞、參展品空運、海鮮食物空運、普貨空運。
撤銷非航空性重要收費控制
民航總局和發(fā)改委于2007年公布的《民用機(jī)場收費變革計劃》與《民用機(jī)場收費變革實施計劃（民航發(fā)[2007]159號）》中，將非航空性重要收費項目定義為：機(jī)場處理安排或服務(wù)供給方直接向航空公司收取費用的事務(wù)，首要包括頭等艙和公務(wù)艙歇息室租借、作業(yè)室租借、售補(bǔ)票貨臺租借、值機(jī)貨臺租借及地上服務(wù)，并對其價格實施控制。
單從字面上或許難以了解這項控制，由于房子、貨臺、作業(yè)室租借和勞務(wù)供給并非機(jī)場寡占的事務(wù)，事實上這是同為國企或國有控股企業(yè)的航空公司和機(jī)場，在財物和事務(wù)剝離后繼續(xù)的利益博弈的結(jié)果。在航空公司與機(jī)場“分家”后，基地航空公司帶走了飛機(jī)、航材、機(jī)庫、作業(yè)樓等財物及空勤人員，機(jī)場留下了飛翔區(qū)、候機(jī)樓（包括房子、貨臺）等財物及相關(guān)人員，但兩邊都分得了一部分地上服務(wù)人員。這就使基地航空公司對機(jī)場租借房子、貨臺和供給地服勞務(wù)產(chǎn)生了疑慮，懼怕因而而多付出費用。其實，這一疑慮和價格控制自身就存在問題，由于有了房子、貨臺就能夠自行安排地上服務(wù)，假如購買了機(jī)場供給的地上服務(wù)就不必租借多租房子、貨臺，一切即使在其時的布景下這一項價格控制也是很值得商榷。
在航空公司和機(jī)場徹底“分家”20多年后，許多狀況產(chǎn)生了很大的改動，一是大中型機(jī)場現(xiàn)已從運營型向處理型轉(zhuǎn)變，不再將地上服務(wù)視為中心事務(wù)；二是人工本錢增加過快，多年不漲的地上服務(wù)收費讓機(jī)場處理安排意興闌珊；三是基地航空公司和非基地航空公司之間互為地上署理的狀況越來越多；四是航空公司底子不愿在小型機(jī)場設(shè)立地上服務(wù)部分，小型機(jī)場也只是為了不短少服務(wù)功用才去設(shè)立地上服務(wù)部分。
所以職業(yè)主管部分對中小機(jī)場進(jìn)行非航空性重要收費的價格控制，現(xiàn)已不具有原有的含義，主張應(yīng)該撤銷這項價格控制。
4.4愈加科學(xué)的補(bǔ)助辦法
民航局作為我國的職業(yè)主管部分，為促進(jìn)中小機(jī)場生存和開展，會對中小機(jī)場進(jìn)行必定的補(bǔ)助。依照《關(guān)于修訂印發(fā)民航中小機(jī)場補(bǔ)助處理暫行辦法的告知》[26]，民航局對年度旅客吞吐量在200萬人次以下的中小機(jī)場進(jìn)行補(bǔ)助，并依據(jù)所在區(qū)域劃分了3類，依照生產(chǎn)規(guī)劃劃分為5檔，首要體現(xiàn)了向欠發(fā)達(dá)區(qū)域、向小機(jī)場傾斜的導(dǎo)向。依照民航局公布的預(yù)算，2016年將向152個小機(jī)場一共補(bǔ)助13.1億（民航局在預(yù)算公示中稱“小機(jī)場補(bǔ)助”，而非“中小機(jī)場補(bǔ)助”）。
4.4.1民航開展基金
上海航空運輸民航局給予中小機(jī)場的補(bǔ)助來源于民航開展基金，民航開展基金由原民航機(jī)場處理建造費和原民航基礎(chǔ)設(shè)備基金合并而成[27]，民航機(jī)場處理建造費是向旅客收取的，在外交人員乘坐國際及區(qū)域航班、12周歲以下兒童和乘坐支線航班的旅客外，國內(nèi)航班每人50元、國際航班每人90元；基礎(chǔ)設(shè)備建造基金是向航空公司收取的，依照航線分類、飛機(jī)最大起飛全重、飛翔路程核算繳費金額。
民航開展基金（特別是原民航機(jī)場建造費）因有向運用機(jī)場的社會一般公眾收取的部分，所以爭議一向不斷。但從前史的視點來看，民航是國企中較早進(jìn)行商場化變革以消除獨占引進(jìn)競爭機(jī)制的職業(yè)，許多建造資金都需自行籌集，民航開展基金（包括原民航機(jī)場建造費）從1992年至今的確對機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)備建造、空管和導(dǎo)航技能革新以及安全防控辦法發(fā)揮了重要效果。
4.4.2復(fù)位商場功用與合理補(bǔ)助
正如4.3節(jié)所述，跟著三十年來我國經(jīng)濟(jì)社會的迅猛開展，許多環(huán)境和條件產(chǎn)生了巨大的改變，包括政府處理經(jīng)濟(jì)生活的理念也在產(chǎn)生改變，削減行政干涉、復(fù)位商場功用才是愈加有用的辦法。
本文主張，撤銷在200萬人次以下的小機(jī)場向出港旅客收取的民航開展基金收費（首要是原機(jī)場建造費部分）。例如依照2016年的民航統(tǒng)計數(shù)據(jù)，200萬人次以下的小機(jī)場總旅客吞吐量是8205.1萬人次，去除備降、返航航班和進(jìn)港旅客，被征收基數(shù)約4000萬人次，征收金額約20.0億。盡管比2016年民航局補(bǔ)助小機(jī)場的13.1億元為多，卻能夠引導(dǎo)旅客就近從小機(jī)場出行，是用價格杠桿復(fù)位商場功用的合理挑選。
關(guān)于200-1016萬人次（動態(tài)指標(biāo)）的中型機(jī)場，本文主張要充分發(fā)揮民航開展基金的效果，從該機(jī)場出港旅客處征收的基金悉數(shù)（或高份額）返還給機(jī)場處理安排。大力支撐他們的基礎(chǔ)設(shè)備、技能改造、安全捍衛(wèi)等建造項目，發(fā)揮基金的大局性歸納平衡調(diào)劑效果。
至于坐落偏僻區(qū)域的確運營乏力的中小機(jī)場，應(yīng)該由當(dāng)?shù)卣鲗?dǎo)，在績效查核的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的補(bǔ)助，補(bǔ)助應(yīng)以安全裕度前進(jìn)、勞作生產(chǎn)率進(jìn)步和掩蓋運轉(zhuǎn)資金缺口為準(zhǔn)則。
第五章定論
綜上所述，本文主張放松對中小機(jī)場收費項目的價格控制，由商場構(gòu)成非航空性事務(wù)收費價格，對航空性事務(wù)收費實施審閱制，由民航局或發(fā)改委審閱本錢核算的合規(guī)性、合理性，只管住價格上限；一同，改動中小機(jī)場的民航開展基金補(bǔ)助辦法，支撐中小機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)備建造、安全技能進(jìn)步和運輸商場開發(fā)。