昆明到連云港當天到航空貨運運送的操作進程，在整個航空物流的價值鏈上，從貨主→物流外包商→貨代→機場→貨站→航空公司→機場→署理公司→貨代→收貨人。
現在昆明空運航空貨運服務供給商供給的服務首要仍是會集在貨代以及傳統的運送與配送上。
他所承擔的人物一般多為挑選運送辦法、貨代或許承運商，確定運送計劃，進行訂單處理，協助倉儲處理以及進行運送單證處理。
由于機場貨站在航空貨運的價值鏈中會出現兩次，但兩次的承擔的人物大不相同。
第一次（在航空公司前），昆明空運機場貨站一起具備貨代功能，從事進行單證審閱，安全查驗，貨品暫時貯存，貨艙配載，貨艙裝卸等功能。
第二次機場/貨站承擔的人物首要在于貨艙裝卸，貨品入港查驗，單證審閱，貨品暫時貯存，及告訴收貨人或許署理公司提貨等相關事物上。
終究昆明到連云港當天到航空貨運的人物為從機場提貨，預付提貨費用，終究進行從機場到收貨人的地上派送等終端作業。
所以，咱們能夠看到現在在航空貨品運送的操作進程中，存在很多的瓶頸和不透明環節，加之出現龐大的價值鏈，這些直接導致貨運收入被運送進程中各個環節所分割。
加上我國的航空公司航班常常會不加告訴的取消或延誤，貨代受昆明空運航空公司航線航班設置約束十分大。
此外，機場貨站不是小時運作，受機場操作時刻功率的約束；貨代的操作仍是受到很大的約束。
所以，從整個價值鏈上看，航空物流商對全體貨運本錢和貨運時刻的控制能力相當薄弱，需求和咱們的生產企業一同和諧。
空運計費分量常識介紹

所謂計費分量便是據以核算運費的貨品的數量。
一、重貨
昆明到連云港當天到航空貨運重貨是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸分量超越1千克或許每166立方英寸分量超越一磅的貨品。重貨的計費分量便是它的毛重。
假如貨品的毛重以千克表明，計費分量的最小單位是0．5公斤。當分量缺乏0．5公斤時，按0．5公斤核算；超越0．5公斤缺乏一公斤時按一公斤核算。假如貨品的毛重以磅表明，當貨品缺乏一磅時，按一磅核算。
二、輕貨
昆明空運輕貨或輕泡貨品是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸分量缺乏1千克或許每166立方英寸分量缺乏1磅的貨品。
輕泡貨品以它的體積分量作為計費分量，核算辦法是：
1、不考慮貨品的幾何形狀別離量出貨品的最長、最寬、最高的部分，單位為厘米或英寸，丈量數值的尾數四舍五入。
2、將貨品的長、寬、高相乘得出貨品的體積。
3、將體積折組成公斤或磅，即依據所運用不同的度量單位別離用體積值除以6000立方厘米或366立方英寸或166立方英寸。昆明空運體積分量尾數的處理辦法與毛重尾數的處理辦法相同。
三、多件貨品
在會集郵寄的狀況下，同一運單項下會有多件貨品，其間有重貨也有輕貨，此刻貨品的計費分量就依照該批貨品的總毛重或總體積分量中較高的一個核算。也便是首要核算這一整批貨品總的實踐毛重；其次，核算該批貨品的總體積，并求出體積分量；終究，比較兩個數值，昆明空運并以高的作為該批貨品的計費分量。